: […] Lire la suite, avant de rencontrer, le lendemain, son homologue Sigmar Gabriel qui déclarera qu’« il n’y a pas d’alternative au dialogue ». La dernière modification de cette page a Ă©tĂ© faite le 28 avril 2020 Ă 21:22. Ce port est en constant dĂ©veloppement depuis le XIIe siècle (nouveaux bassins, zones industrielles, terre-pleins, voies de communications...). Quartier du Port Van Vollenhovenstraat 48 3016 BJ Rotterdam Verwennerij is de maatstaf bij restaurant Quartier du Port. Il étudie le paysagisme à Boskoop de 1978 à 1983 puis à l'Université technique de Delft dans le département d'architecture et d'urbanisme et obtient le double diplôm […] Le dĂ©veloppement du trafic, d'une part entre l'Angleterre et l'Allemagne et d'autre part entre les Pays-Bas et leurs colonies (notamment les Indes orientales nĂ©erlandaises, c'est-Ă -dire l'actuelle IndonĂ©sie), nĂ©cessite d'amĂ©nager des installations plus vastes que celles du Vieux-Port : les nouveaux bassins sont creusĂ©s sur la rive droite Ă Delfshaven (le « port de Delft ») ainsi que sur la rive gauche avec le Rijnhaven (le « port du Rhin ») et le Maashaven (le « port de la Meuse ») sur l'IJsselmonde (l'Ă®le entre la Nouvelle Meuse et la Vieille Meuse). Le port de Rotterdam (Haven van Rotterdam en néerlandais) est en 2011 le quatrième port du monde en termes de trafic total, le dixième mondial pour le trafic de conteneurs et le plus grand port européen avec 11,8 millions d'EVP et 434 millions de tonnes de marchandises traitées. Rotterdam se spĂ©cialise après 1945 dans l'importation et la transformation du pĂ©trole, concentrant la totalitĂ© de l'importation du brut des Pays-Bas. L’Europoort (la « porte de l'Europe ») est la zone comprise entre le Beerkanaal Ă l'ouest, le canal Caland au nord-est et le canal Hartel au sud. 4:12. Le pĂ©trolier Iran Harsin (333 Ă— 58 m, 299 229 DWT) Ă quai dans le canal Caland en 2007. Sur la rive droite, dans le quartier rotterdamois de Nieuw-Mathenesse (nl), les bassins de Merwehaven et d’IJselhaven sont spĂ©cialisĂ©s dans l'importation de fruits exotiques et de jus concentrĂ©s (notamment dans l’European Juice Terminal : orange, banane, etc.). Un article de WikipĂ©dia, l'encyclopĂ©die libre. Les plus anciens bassins sont au fond de l'estuaire au niveau du centre-ville, les plus modernes s'Ă©talent en aval jusqu'Ă l'embouchure. Au dĂ©but du XIXe siècle, les connexions entre Rotterdam et la mer du Nord Ă©taient encore difficiles, l'estuaire Ă©tant encombrĂ© par de nombreux bancs et des Ă®les. L'ont y découvre lors de ces 75 minutes le port de Rotterdam dans son ensemble, son histoire, ses installations industrielles, ... De passage à Rotterdam, cette visite du port donne un autre regard sur la ville. Début de la construction de l’ancien port de Rotterdam (actuellement au centre de la ville). Histoire. Le minĂ©ralier Bao Guo (300 Ă— 50 m, 208 014 DWT) en train d'ĂŞtre dĂ©chargĂ© au EMO en 2009. Les installations portuaires du centre-ville de Rotterdam ne servent plus au dĂ©chargement de navires depuis la fin du XXe siècle, car trop Ă©loignĂ©es de l'embouchure, manquant de tirant d'eau et d'espace. Rotterdam se situe aux Pays-Bas, dans la partie sud-ouest de la province de Hollande-Méridionale [1].La ville fait partie de la région urbaine de Rotterdam appelée en néerlandais stadsregio Rotterdam ou Rijnmond (qui signifie embouchure du Rhin) [2].. Il obtient notamment 36 p. 100 des suffrages à Rotterdam. Robert Huizinga en zijn team van kenners en studenten koken er creatief en met de … Son histoire a commencé il y a très longtemps. Lire la suite, Dans le chapitre « Les trafics conteneurs des ports du monde » 5,865 millions de tonnes de cargaisons diverses. Le port de Rotterdam devient ainsi un nouveau hub mondial du GNL au service de la transition énergétique du transport maritime. Pendant l'annĂ©e 2012, le port de Rotterdam a comptabilisĂ© 31 789 entrĂ©es de navires venant de la mer (trafic fluvial non compris)[8]. Un navire marchand, des bureaux aux vitres aux couleurs du ciel dans un camaïeu de bleu amusant. L'assassin, un défenseur des droits des animaux, est arrêté. Son avance sur ses concurrents européens est considérable : les deuxième et troisième ports, Anvers et Hambourg, ont un trafic de « seulement » 178 Mt et 121 Mt. Lire la suite, Dans le chapitre « Le profil actuel » Zevende, Zesde, Vijfde en Vierde Petroleumhaven. 400 millions de tonnes de marchandises ont transité par Rotterdam au cours de l’année 2009. Il s’agit en réalité de photographies aériennes en gigapixels de plusieurs lieux du port dans lesquels il est possible de zoomer jusqu’à un niveau de détail impressionnant. Même s’il enregistre un nouveau record, la progression des volumes par rapport à 2018 a été minimale. Cette sociĂ©tĂ© emploie environ 1 100 personnes et gĂ©nère environ 175 000 emplois directs sur la zone portuaire en 2016[6]. À partir du site initial en rivière, sur la rive droite de la Meuse, le port s'est développé vers l'aval en conservant deux atouts techniques essentiels : l'absence d'écluses et la possibilité d'utiliser la Nieuwe Waterweg comme espace portuaire. Une extension est en construction encore plus loin vers le large : Maasvlakte 2. Plus. Au nord-est, sur la rive droite au Hoek van Holland, se trouve le Berghaven qui comprend une station de sauvetage. Dans ces conditions, comment parvient-elle à maintenir son équilibre en mer ? De l’Europoort partent des olĂ©oducs approvisionnant les raffineries de Flessingue (Total-Lukoil), d'Anvers (ExxonMobil ainsi que Total), de Gelsenkirchen (Rhur Oil BP-Rosneft) et de Cologne (Shell Rheinland Werk Godorf). Géographie et histoire du port de Rotterdam Article détaillé : Port de Rotterdam . Le littoral de la mer du Nord ayant Ă©tĂ© atteint, le moyen choisi pour obtenir de la place supplĂ©mentaire est d'Ă©lever des terre-pleins en pleine mer, sur la rive gauche : construits de 1966 Ă 2000, cet ensemble s'appelle Maasvlakte (« plaine de la Meuse »). Ă€ l'extrĂ©mitĂ© nord-ouest de l’Europoort se trouve le terminal minĂ©ralier EECV (Ertsoverslagbedrijf Europoort C.V., une filiale de ThyssenKrupp) avec son quai de 24 mètres de profondeur : il est le seul port europĂ©en capable d'accueillir le Berge Stahl (un des plus gros minĂ©raliers du monde, apportant le minerai de fer brĂ©silien). Le port de Rotterdam remonterait au XIIe siècle, Ă©tabli Ă la confluence de la Binnenrotte (nom de la partie urbaine de la Rotte) avec la Nouvelle Meuse[n 2] : ce port Ă©tait alors Ă 40 km du littoral de la mer du Nord, au fond d'une des embouchures du delta commun au Rhin et Ă la Meuse (l'embouchure elle-mĂŞme s'appelait la « Bouche de la Meuse », Ă sept kilomètres au sud de l'embouchure actuelle). « ROTTERDAM » est également traité dans : Dans le chapitre « Les centres d'archives d'architecture » Pour relier les diffĂ©rentes Ă®les industrialisĂ©es et les rives entre elles, plusieurs tunnels et ponts sont amĂ©nagĂ©s pour franchir les cours d'eau : le Beneluxtunnel (pour l'autoroute A4 et la ligne de mĂ©tro C) en 1967, le Botlektunnel (nl) (pour l'A15) en 1980 et le Willemsspoortunnel (pour la LGV nĂ©erlandaise) en 1993. Ce dernier tunnel permet Ă une nouvelle ligne ferroviaire, la Betuweroute, de relier Maasvlakte Ă la frontière allemande depuis 2007. Le Port Marseille Fos deviendra également à terme un hub de soutage au gaz des navires du Groupe CMA CGM. 1) Décrivez l'évoluton du port de Rotterdam depuis le XVIe siècle en précisant : > la directon vers laquelle le port s'est agrandi. Situé sur la Mer du Nord, Rotterdam est le 1er port de la Northern Range, la grande façade maritime organisant toute l’Europe occidentale. Le pĂ©trolier Stena Antarctica (249 Ă— 44 m, 114 849 DWT) Ă quai dans le Vijfde Petroleumhaven en 2007. 2) Pourquoi le port doit-il s'agrandir ? Pour relier le Botlek Ă Pernis, le Botlekbrug (nl) (« pont de Botlek ») fut construit en 1955. Le port de Rotterdam est le principal port de la Rangée du Nord (Northern Range), la plus importante façade maritime d'Europe qui va du port du Havre à celui de Hambourg. En face, sur la rive droite, les communes de Vlaardingen et de Schiedam sont Ă©quipĂ©es de quelques bassins plus modestes bordĂ©s par des usines chimiques. Les activitĂ©s militaires s'y installèrent plus tardivement (Ă partir du XVIe siècle) avec notamment un arsenal dĂ©pendant de l'AmirautĂ© de Rotterdam. : […] Les Pays-Bas est un pays commerçant important, vous pouvez le voir dans le port de Rotterdam. De nouvelles communes sont annexĂ©es par Rotterdam : Pernis en 1934 et IJsselmonde en 1941. modifier - modifier le code - modifier Wikidata. Les petits bassins sont dĂ©sormais utilisĂ©s pour amarrer les navires de plaisance et les quelques habitations amĂ©nagĂ©s sur des pĂ©niches ou des barges. Il mesure 42 km de long jusqu'Ă la mer du Nord et couvre 124 km2[1]. Le choix pionnier d’une nouvelle génération de 26 porte-conteneurs propulsés au Gaz Naturel Liquéfié. En tonnage, le trafic total en 2012 du port de Rotterdam est de 441,52 millions de tonnes de marchandises, se rĂ©partissant Ă raison de 310,11 millions de tonnes d'importation et 131,41 d'exportation. De 1937 Ă 1942, le Maastunnel est construit au fond de la Nouvelle Meuse pour Ă©viter de construire un pont (qui gĂŞnerait la navigation). : […] Dans le cadre du Plan Delta, une sĂ©rie d'amĂ©nagements ont Ă©tĂ© construits pour protĂ©ger l'amont d'une inondation maritime en cas de marĂ©e haute lors d'une tempĂŞte, avec une forte digue (l’Europoortkering) et deux barrages mobiles : De nouvelles infrastructures permettent d'amĂ©liorer les Ă©changes routiers et ferroviaires avec les zones portuaires : le Burgemeester Thomassentunnel (nl) permet Ă l'autoroute A15 de passer sous le canal Caland depuis 2001 et le Botlekspoortunnel (nl) permet aux trains de passer sous la Vieille Meuse depuis 2006. Après une première extension sur la rive droite, vers Schiedam et Vlaardingen, l'aménagement de la rive gauche de la Meuse, devenue rapidement la zone portuaire principale, a commencé dès 1887. Cette gigantesque structure, chargée de transporter des centaines de conteneurs, supporte un poids très important. Rotterdam est le plus grand port d’Europe et le 4ème port au niveau mondial. Première mondiale : démarrage du soutage à Rotterdam d’une nouvelle génération de porte-conteneurs CMA CGM propulsés au GNL. © 2020 Encyclopædia Universalis France.Tous droits de propriété industrielle et intellectuelle réservés. Europe 1. L'autoritĂ© portuaire de Rotterdam (Havenbedrijf Rotterdam) gère en 2012 une surface de 12 426 hectares (Maasvlakte 2 compris), dont 7 692 terrestres et 4 734 en eau. Le port de Rotterdam est situĂ© sur la façade nord-ouest de l'Europe, il est le principal port du range nord-europĂ©en (de l'anglais Northern Range, la façade maritime qui va du port du Havre Ă celui de Hambourg) ; c'est une vaste zone industrialo-portuaire bordant la principale embouchure du Rhin[n 1], reliĂ©e Ă un Hinterland (un arrière-pays qui reçoit et qui approvisionne le port en marchandises) couvrant toute la vallĂ©e du Rhin et de ses affluents. Ainsi en 2006, les trois premiers ports mondiaux ont été Singapour (24,8 millions E.V.P.-M.E.V.P. Pour se maintenir parmi les premiers rangs mondiaux, Rotterdam poursuit son dĂ©veloppement. Parallèlement à cette internationalisation « juridique », le Rhin est vraiment redevenu un axe international à partir de la révolution industrielle, créant le bassin charbonnier et sidérurgique de la Ruhr, ceux de la Sarre et de la Lorraine devant attendre la canalisation de la Moselle des années 1950, époque où le déclin industriel s'amorce. Le port de Rotterdam, qui s’étend sur 42 kilomètres jusqu’à la mer, structure toute l’économie de la deuxième ville des Pays-Bas, définit son identité maritime et est, pour l’essentiel, la clé de son futur. Les bassins de rive droite et les premiers bassins de rive gauche sont surtout affectés aux marchandises générales et au transit, le reste étant affecté aux produits pondéreux. Venant de la mer du Nord et remontant le fleuve vers l'amont, on rencontre essentiellement sur la rive gauche d'abord les terminaux et les darses de Maasvlakte, puis ceux de l’Europoort, du Botlek, de Pernis, de l'Heijplaat et ceux du centre-ville. La part de marché de Rotterdam par rapport aux autres ports du range Hambourg-Le Havre a augmenté de 29,0% (T1 2016) à 30,9% (T1 2017) dans le secteur des conteneurs. Toute la zone du Maasvlakte (la « plaine de la Meuse ») est construite sur des terre-pleins gagnĂ©s essentiellement sur la mer, au sud de l'embouchure, sur la rive gauche. Dans le domaine du conteneur, la prédominance des ports asiatiques est encore plus marquée que globalement, mais, certainement mieux répartie entre les divers pays asiatiques. Le chenal Eurogeul, creusĂ© dans la mer du Nord avec une profondeur d'au moins 25 mètres (profondeur minimale Ă la plus faible marĂ©e astronomique), permet aux navires de haute mer d'accoster ; seul le terminal minĂ©ralier de Ponta da Madeira (au BrĂ©sil) dispose d'un chenal d'accès aussi profond. L'autre partie de l'Ă®le, Ă l'ouest de Rozenburg, est Ă son tour utilisĂ©e pour l'amĂ©nagement de 1957 Ă 1971 d'une zone industrialo-portuaire baptisĂ©e Europoort (« porte de l'Europe »), après l'expropriation du village de Blankenburg. En gĂ©ographie, un port est vu comme une interface maritime permettant les Ă©changes entre deux espaces ou zones d'influence, son Foreland (« avant-pays ») et son Hinterland (« arrière-pays ») : ces deux notions thĂ©oriques sont particulièrement dĂ©veloppĂ©s pour le cas de Rotterdam, grâce Ă sa localisation et sa taille, en faisant un des principaux ports mondiaux. pĂ©trole, conteneurs, charbon, minerai de fer, etc. En raison de la bonne position sur la mer du Nord dans le delta des rivières européennes, Rotterdam est devenue l’une des plus grandes et des plus importantes villes portuaires du monde. Sur les longues distances, Rotterdam est notamment reliĂ© aux ports brĂ©siliens, africains et moyen-orientaux qui l'approvisionnent en matières premières (essentiellement du pĂ©trole, du gaz, du minerai de fer et du charbon), ainsi qu'aux ports d'AmĂ©rique du Nord et surtout d'ExtrĂŞme-Orient pour les Ă©changes conteneurisĂ©s. Pour faire d'importantes Ă©conomies d'Ă©chelle, les volumes sont importants : 42 millions de tonnes de charbon et de minerai de fer transitent par l'EMO (soit 140 000 tonnes par jour)[10], 40 Ă 45 millions de tonnes de pĂ©trole brut passent par le MOT[11] et la majeure part du trafic conteneurs du port (plus de dix millions d'EVP) passe par Maasvlakte. 5-28 mars 2017, Assassinat du dirigeant populiste Pim Fortuyn et défaite de la coalition de gauche aux élections législatives. La Liste Pim Fortuyn (L.P.F. Cet Ă©vĂ©nement permet de dĂ©couvrir le port de plus près. Ces installations sont spĂ©cialisĂ©es dans l'accueil des cargos polyvalents et dans la construction navale (avec les chantiers de la RDM : la Rotterdamsche Droogdok Maatschappij). Le port de Rotterdam est structurĂ© en plusieurs zones d'installations portuaires s'Ă©chelonnant le long de l'embouchure du Rhin (qui porte successivement les noms de Nieuwe Maas, puis de Scheur et de Nieuwe Waterweg, se poursuivant en mer par le Maasgeul). L'Autorité portuaire de Rotterdam est à l'origine une instance de la commune de Rotterdam.Le service a été fondé en 1932 sous le nom de Havenbedrijf der Gemeente Rotterdam (Autorité portuaire de la municipalité de Rotterdam). Dans les années 1980, elle a pris le nom de Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam (Autorité portuaire municipale de Rotterdam). Les 82 hectares de stockage du terminal servent au transit de 30 millions de tonnes de charbon et de minerai de fer par an[13], approvisionnant les centrales thermiques et les hauts-fourneaux de toute la vallĂ©e du Rhin et de ses affluents (Moselle, Sarre, etc.). Rotterdam. Le port de Rotterdam assure en 2011 Ă lui-seul 37 % de la masse des Ă©changes de l'ensemble de la Northern Range (le port d'Anvers en reprĂ©sente 16 %, celui de Hambourg 11 %), Ă raison d'un tiers du total du vrac solide, de la moitiĂ© du vrac liquide et d'un quart des conteneurs[7]. Des industries chimiques s'installent aussi sur la rive droite, Ă Vlaardingen. Lire la suite, Le sigle MVRDV désigne un collectif de trois architectes basé aux Pays-Bas : Winy Maas, Nathalie de Vries et Jacob van Rijs qui se rencontrèrent au début des années 1990 à l'université de Delft. La raffinerie de Shell-Pernis est encore actuellement une des plus importantes d'Europe, s'Ă©tendant sur 400 hectares. 2:06. Rotterdam est le plus grand port d'Europe et 9ème port du monde. Cet emplacement en fond d'estuaire a deux avantages : d'une part il protège le port de l'instabilitĂ© du littoral sableux, la mer remodelant le tracĂ© des Ă®les Ă chaque tempĂŞte, d'autre part le cours d'eau assure ainsi un minimum de profondeur d'eau. Le port de Rotterdam (Haven van Rotterdam en néerlandais) est en 2015 le huitième port du monde en termes de trafic total, le onzième mondial pour le trafic de conteneurs et le plus grand port européen avec 12,3 millions d'EVP et 444 millions de tonnes de marchandises traitées . En 2011, un terminal mĂ©thanier a Ă©tĂ© rajoutĂ© sur Maasvlakte. Les espaces libĂ©rĂ©s par la destruction des vieux entrepĂ´ts sont rĂ©habilitĂ©s par la construction de plusieurs gratte-ciels, abritant des bureaux mais aussi de nombreux logements, sur la rive gauche autour du Wilhelminapier dans le quartier Kop van Zuid (tours : Maastoren, De Rotterdam, New Orleans, World Port Center et Montevideo et sur la rive droite autour du Stadsdriehoek (tours : De Coopvaert, Waterstadtoren et The Red Apple). Le total Ă©tait de 33 681 entrĂ©es en 2011, dont[7] : Le trafic fluvial (sur les bras de la Meuse et du Rhin ou sur les canaux) a reprĂ©sentĂ© 95 780 dĂ©parts vers l'intĂ©rieur des terres en 2011[7]. Plan de la ville de Rotterdam en 1649, montrant le Oude Haven. Rotterdam a Ă©tĂ© d'abord un port de fond d'estuaire, avant de se dĂ©velopper progressivement vers l'aval pour rejoindre le littoral. Grâce Ă Rotterdam, 150 millions de consommateurs (dans un rayon de 500 kilomètres du port) ont accès au monde entier ; ces clients potentiels peuvent ĂŞtre atteints dans les 24 heures par la route, le rail, les voies navigables (le Rhin et les canaux) et les pipelines (olĂ©oducs et gazoducs). Pour pouvoir accueillir des navires encore plus grands alors que l'embouchure est ensablĂ©e, les NĂ©erlandais creusent de 1866 Ă 1872 un canal Ă travers le banc du Hoek van Holland (le « coin de la Hollande »), puis Ă partir de 1877 draguent un chenal dans la Scheur. terminaux vrac liquide, vrac solide, conteneurs, etc. Le roulier Utopia Ace (200 Ă— 32 m) faisant le plein de carburant (grâce Ă la pĂ©niche Ă couple) et de vĂ©hicules au Londenhaven.